Husein Sastranegara Kembali Layani Jet Komersial, Begini Dampak Ekonominya

Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) per Agustus 2026, ekonomi Jawa Barat tercatat tumbuh di kisaran 5,1 persen hingga 5,3 persen year-on-year, dengan sektor transportasi dan pergudangan menjadi salah satu penopang utama berkat ekspansi dua digit. Di tengah tren positif tersebut, Bandara Husein Sastranegara di Kota Bandung tengah berbenah menyambut kembali layanan penerbangan komersial pesawat jet berbadan sedang yang dijadwalkan beroperasi pada 14 Agustus 2026.

Kembalinya pesawat jet ke bandara yang berlokasi di jantung Kota Bandung ini menandai babak baru konektivitas udara di wilayah Priangan, setelah sebelumnya sebagian besar layanan dialihkan ke Bandara Internasional Jawa Barat (BIJB) Kertajati di Majalengka. Sejumlah perbaikan fasilitas, mulai dari penataan terminal, peningkatan sistem keselamatan, hingga pembenahan area sisi udara, tengah dikebut agar seluruh standar operasional terpenuhi tepat waktu.

Perbaikan Infrastruktur dan Kesiapan Operasional

Dari sisi infrastruktur, pengelola bandara memfokuskan pembenahan pada tiga aspek utama: kapasitas apron untuk menampung pesawat berbadan sedang seperti Boeing 737 dan Airbus A320, peremajaan fasilitas terminal penumpang, serta penguatan prosedur keselamatan penerbangan. Bandara Husein Sastranegara memiliki landasan pacu sepanjang sekitar 2.244 meter, yang secara teknis memadai untuk operasional jet narrow-body dengan konfigurasi tertentu.

Sebagai gambaran, sebelum pengalihan layanan, bandara ini mampu melayani lebih dari 3 juta penumpang per tahun. Kapasitas tersebut menjadi modal fundamental untuk mengembalikan peran Husein Sastranegara sebagai gerbang udara utama Kota Bandung, kota berpenduduk sekitar 2,5 juta jiwa dengan wilayah aglomerasi Bandung Raya yang menembus 8 juta jiwa.

Dua Sisi Dampak Ekonomi: Bandung versus Kertajati

Di satu sisi, kembalinya penerbangan jet ke Husein Sastranegara diproyeksikan mengerek aktivitas ekonomi lokal. Sektor pariwisata dan MICE (meeting, incentive, convention, exhibition) menjadi penerima manfaat terbesar, mengingat waktu tempuh dari bandara ke pusat kota hanya sekitar 15 hingga 20 menit, jauh lebih singkat dibandingkan perjalanan darat dari Kertajati yang bisa mencapai 2,5 hingga 3 jam. Efisiensi waktu ini berpotensi meningkatkan kunjungan wisatawan dan pelaku bisnis, yang pada gilirannya menggerakkan okupansi hotel, restoran, dan sektor ritel.

Data BPS menunjukkan kontribusi sektor akomodasi serta makanan dan minuman terhadap produk domestik regional bruto (PDRB) Kota Bandung berada di atas rata-rata nasional. Dengan asumsi tambahan 500 ribu hingga 1 juta penumpang per tahun, multiplier effect — yakni efek berantai dari satu aktivitas ekonomi terhadap sektor lainnya — diperkirakan mampu menambah pertumbuhan ekonomi kota hingga 0,3 hingga 0,5 poin persentase.

Di sisi lain, langkah ini menimbulkan pertanyaan mengenai masa depan utilisasi Bandara Kertajati yang dibangun dengan investasi triliunan rupiah. Jika maskapai memindahkan kembali sebagian besar rute ke Husein Sastranegara, tingkat keterisian penumpang dan trafik Kertajati berisiko mengalami penurunan, sehingga rasio pengembalian investasi bandara tersebut makin tertunda. Sentimen pasar terhadap proyek infrastruktur bandara baru juga bisa terdampak apabila pola pengalihan rute terus berubah-ubah.

Perspektif Industri Penerbangan Nasional

Dari kacamata industri, tren pemulihan lalu lintas udara nasional terus berlanjut. Data Kementerian Perhubungan mencatat jumlah penumpang angkutan udara domestik tumbuh sekitar 8 persen hingga 10 persen year-on-year pada 2025, dan proyeksi 2026 berada di level yang kurang lebih sama. Bagi maskapai, kehadiran dua bandara di satu wilayah metropolitan membuka fleksibilitas portofolio rute: penerbangan jarak pendek dan menengah dengan permintaan tinggi dapat dilayani dari Husein Sastranegara, sementara rute tertentu tetap dipertahankan di Kertajati.

"Keputusan maskapai pada akhirnya ditentukan oleh fundamental permintaan dan biaya operasional. Bandara yang lebih dekat dengan pasar akan selalu menarik, tetapi keberlanjutannya bergantung pada konsistensi kebijakan dan insentif tarif," ujar seorang pengamat penerbangan nasional.

Proyeksi dan Risiko ke Depan

Ke depan, keberhasilan pengoperasian kembali Husein Sastranegara akan diuji oleh tiga variabel: konsistensi jadwal penerbangan, dukungan kebijakan pemerintah pusat dan daerah, serta respons pasar. Likuiditas maskapai yang masih ketat pascapandemi membuat mereka selektif membuka rute baru, sehingga kompetisi tarif antarbandara menjadi faktor penentu. Valuasi rute dari dan menuju Bandung juga akan dipengaruhi oleh daya beli masyarakat serta tren perjalanan bisnis yang belum sepenuhnya kembali ke level sebelum pandemi.

Secara keseluruhan, kembalinya jet komersial ke Bandung merupakan kabar positif bagi konektivitas dan ekonomi lokal. Namun, kebijakan ini harus dikelola secara hati-hati agar tidak menciptakan ketidakseimbangan baru terhadap investasi bandara yang sudah terlanjur dibangun. Keseimbangan pemanfaatan kedua bandara pada akhirnya akan menentukan apakah Jawa Barat benar-benar memetik keuntungan maksimal dari dua gerbang udaranya.