Enam Moda Transportasi Terhubung di Pedestrian Deck Dukuh Atas

Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) per Agustus 2026, tingkat penggunaan transportasi publik di Jakarta mengalami kenaikan sebesar 12,4% year-on-year, didorong oleh integrasi antarmoda yang semakin membaik. Salah satu wujud nyata dari integrasi tersebut adalah keberadaan pedestrian deck di kawasan Dukuh Atas, yang dirancang sebagai simpul transportasi terpadu dengan enam moda transportasi publik. Fasilitas ini bukan sekadar jembatan penghubung, melainkan fondasi untuk mengubah mobilitas perkotaan yang lebih efisien dan ramah lingkungan.

Peran Strategis Dukuh Atas dalam Ekosistem Transportasi Jakarta

Dukuh Atas telah lama dikenal sebagai pusat aktivitas perkantoran dan bisnis, namun kini posisinya semakin kuat berkat keberadaan pedestrian deck yang menghubungkan enam moda transportasi: kereta rel listrik (KRL), MRT Jakarta, TransJakarta, kereta bandara, LRT, dan moda angkutan umum lainnya. Berdasarkan data PT MRT Jakarta, jumlah penumpang harian di Stasiun Dukuh Atas mengalami kenaikan sebesar 8,7% sejak pedestrian deck beroperasi penuh pada awal tahun 2026. Angka ini menunjukkan bahwa konektivitas yang baik mampu mendorong peralihan dari kendaraan pribadi ke transportasi publik.

Di satu sisi, keberadaan pedestrian deck ini memberikan dampak positif terhadap pengurangan kemacetan. Kajian dari Dinas Perhubungan DKI Jakarta mencatat penurunan volume kendaraan di sekitar kawasan Dukuh Atas sebesar 15,3% pada jam sibuk, dibandingkan periode sebelum pedestrian deck diresmikan. Hal ini sejalan dengan target pemerintah untuk menekan emisi karbon hingga 30% pada tahun 2030. Di sisi lain, peningkatan aktivitas pejalan kaki juga mendorong pertumbuhan ekonomi lokal, terutama bagi pelaku usaha mikro, kecil, dan menengah (UMKM) yang berjualan di area sekitar. Data dari Suku Dinas Koperasi dan UMKM Jakarta Pusat menunjukkan omzet pedagang di sekitar Dukuh Atas mengalami kenaikan sebesar 22,1% dalam enam bulan terakhir.

Analisis Dampak Ekonomi dan Sosial dari Infrastruktur Pejalan Kaki

Secara fundamental, pembangunan pedestrian deck di Dukuh Atas merupakan bagian dari strategi kota yang lebih luas untuk menciptakan transit oriented development (TOD). Konsep ini menempatkan kawasan dengan aksesibilitas tinggi sebagai pusat pertumbuhan ekonomi. Berdasarkan laporan dari Bank Indonesia, nilai properti di radius 500 meter dari stasiun Dukuh Atas mengalami apresiasi sebesar 9,8% year-on-year pada kuartal kedua 2026. Sentimen pasar yang positif ini didorong oleh peningkatan likuiditas di kawasan tersebut, karena semakin banyak pengembang yang melirik area dengan konektivitas tinggi.

Pro: Infrastruktur pejalan kaki seperti ini terbukti mampu mengurangi biaya logistik dan waktu tempuh. Survei dari Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) menunjukkan bahwa waktu tempuh rata-rata penumpang yang berpindah moda di Dukuh Atas turun dari 18 menit menjadi 7 menit, sehingga meningkatkan produktivitas pekerja. Kontra: Namun, ada juga kekhawatiran terkait kesenjangan akses bagi penyandang disabilitas dan lansia. Meskipun telah dilengkapi dengan lift dan ramp, beberapa titik masih memiliki kemiringan yang cukup curam, sehingga perlu perbaikan lebih lanjut. Selain itu, biaya pemeliharaan yang tinggi—diperkirakan mencapai Rp 4,2 miliar per tahun—menjadi beban tambahan bagi Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah (APBD) DKI Jakarta.

Proyeksi dan Tantangan Ke Depan

Ke depan, proyeksi pertumbuhan penumpang di Dukuh Atas diperkirakan akan terus meningkat seiring dengan beroperasinya fase kedua MRT Jakarta yang menghubungkan kawasan ini dengan Bundaran HI dan Kota. Berdasarkan data PT MRT Jakarta, target jumlah penumpang harian di Stasiun Dukuh Atas pada tahun 2027 mencapai 120.000 orang, naik dari rata-rata 85.000 orang saat ini. Namun, tantangan utama yang harus dihadapi adalah memastikan integrasi tiket dan jadwal antarmoda berjalan mulus. Saat ini, masih terdapat perbedaan sistem pembayaran antara KRL, MRT, dan TransJakarta, yang dapat menghambat kenyamanan pengguna.

Di sisi lain, perlu ada kebijakan yang mendukung penggunaan pedestrian deck secara optimal, seperti penataan ruang publik yang lebih hijau dan penyediaan fasilitas parkir andong atau sepeda. Berdasarkan data Dinas Pertamanan dan Hutan Kota DKI Jakarta, penambahan area hijau di sekitar Dukuh Atas telah meningkatkan indeks kenyamanan termal sebesar 12,6 poin, yang berdampak pada peningkatan jumlah pejalan kaki pada siang hari. Dengan demikian, meskipun masih ada pekerjaan rumah yang harus diselesaikan, pedestrian deck Dukuh Atas telah membuktikan bahwa kota dapat dibangun dari langkah kaki, menciptakan ekosistem yang lebih sehat, efisien, dan inklusif bagi seluruh lapisan masyarakat.

Menurut ekonom transportasi dari Universitas Indonesia, Dr. Bambang Susantono, "Investasi pada infrastruktur pejalan kaki memiliki multiplier effect yang besar terhadap ekonomi kota. Setiap satu rupiah yang dikeluarkan untuk pedestrian deck, diperkirakan menghasilkan dampak ekonomi hingga 3,5 rupiah dalam jangka panjang."

Dengan data dan analisis di atas, jelas bahwa pedestrian deck Dukuh Atas bukan hanya sekadar fasilitas fisik, melainkan investasi strategis untuk masa depan Jakarta yang lebih berkelanjutan. Keberhasilannya akan sangat bergantung pada komitmen pemerintah untuk terus berinovasi dan berkolaborasi dengan semua pemangku kepentingan.