Sinergi Pertamina Marine dan Xingtong Group Perluas Pasar Kerja Pelaut

Berdasarkan data Kementerian Perhubungan per 2024, jumlah pelaut Indonesia tercatat lebih dari 1,2 juta orang, namun baru sebagian kecil yang terserap di armada internasional dengan standar gaji global. Di tengah kondisi tersebut, PT Pertamina Marine Solutions (PMSol) menjalin kerja sama strategis dengan Xingtong Group, perusahaan pelayaran asal China, untuk membuka peluang penempatan pelaut Indonesia di kapal tanker yang beroperasi lintas negara.

Kolaborasi ini menandai langkah korporasi energi nasional dalam memperluas rantai nilai bisnis maritim, sekaligus menjawab persoalan klasik ketenagakerjaan sektor pelayaran: tingginya pasokan pelaut domestik yang belum berbanding lurus dengan penyerapan di pasar global.

Peluang dari Sisi Penawaran Tenaga Kerja Maritim

Di satu sisi, kerja sama ini berpotensi memperbaiki fundamental pasar kerja pelaut nasional. Laporan BIMCO dan International Chamber of Shipping memproyeksikan kekurangan perwira pelaut global mencapai sekitar 90.000 orang hingga 2026, seiring pertumbuhan armada dagang dunia. Indonesia, sebagai negara maritim dengan bonus demografi, berada pada posisi strategis untuk mengisi celah tersebut.

Dari sisi makroekonomi, penempatan pelaut di armada internasional berkontribusi pada devisa melalui remitansi, yakni kiriman uang pekerja di luar negeri ke tanah air. Data Bank Indonesia menunjukkan aliran remitansi pekerja migran Indonesia secara keseluruhan berada di kisaran US$9 hingga US$10 miliar per tahun, dengan pelaut menjadi salah satu kontributor berpenghasilan tinggi. Pelaut yang bekerja di kapal asing umumnya mengantongi gaji US$1.500 hingga US$5.000 per bulan, jauh di atas rata-rata upah domestik.

Penempatan pelaut di armada internasional bukan sekadar urusan ketenagakerjaan, melainkan instrumen peningkatan kualitas sumber daya manusia maritim dan sumber devisa yang berkelanjutan, ujar seorang pengamat ekonomi maritim dari Universitas Indonesia.

Tantangan Kompetensi dan Sertifikasi Internasional

Di sisi lain, ekspansi penempatan pelaut menghadapi sejumlah hambatan struktural. Sebagian besar pelaut Indonesia masih terkonsentrasi pada level rating atau awak kapal pelaksana, sementara permintaan global yang bernilai tambah tinggi berada pada level perwira dengan sertifikasi sesuai standar STCW, konvensi internasional yang mengatur kualifikasi pelaut.

Pro: kerja sama dengan Xingtong Group membuka akses langsung ke armada tanker yang membutuhkan kru terampil, sekaligus membuka ruang transfer pengetahuan operasional kapal modern. Kontra: tanpa peningkatan mutu pendidikan dan pelatihan kepelautan, posisi Indonesia berisiko stagnan sebagai pemasok kru level bawah dengan daya tawar upah rendah dibanding pelaut Filipina atau India yang lebih dulu mendominasi pasar.

Selain itu, sentimen pasar terhadap industri pelayaran global masih dibayangi volatilitas. Indeks biaya pengiriman seperti Baltic Dry Index sempat mengalami penurunan tajam pada 2023 sebelum rebound, mencerminkan siklus bisnis yang fluktuatif. Kondisi ini menuntut fleksibilitas dari sisi penyedia jasa penempatan pelaut agar tidak bergantung pada satu mitra atau satu segmen armada saja.

Proyeksi dan Dampak terhadap Ekonomi Maritim

Secara tren, kontribusi sektor transportasi laut terhadap produk domestik bruto Indonesia masih di bawah 2 persen, padahal potensi ekonomi maritim nasional diperkirakan menembus US$1 triliun per tahun menurut berbagai kajian. Kerja sama penempatan pelaut dapat menjadi salah satu katalis peningkatan rasio kontribusi tersebut, terutama melalui jalur jasa ketenagakerjaan yang berorientasi ekspor.

Bagi PMSol, langkah ini juga memperkuat portofolio bisnis di luar jasa logistik energi konvensional. Diversifikasi ke layanan sumber daya manusia maritim memberikan bantalan pendapatan ketika bisnis angkutan mengalami tekanan margin. Namun, keberhasilan inisiatif ini akan sangat bergantung pada tiga faktor: konsistensi pasokan kandidat bersertifikat internasional, keberlanjutan kontrak dengan mitra China, serta dukungan regulasi ketenagakerjaan lintas negara.

Pada akhirnya, sinergi kedua perusahaan ini mencerminkan dua sisi mata uang ekonomi maritim Indonesia: peluang besar yang belum tergarap optimal, dan pekerjaan rumah panjang dalam hal kualitas sumber daya manusia. Jika dikelola dengan tata kelola yang baik, nilai tambahnya akan mengalir dari gaji pelaut, remitansi keluarga, hingga penguatan fundamental industri pelayaran nasional dalam jangka panjang.