Komisi VII Dorong Penguatan Industri Kendaraan Listrik Nasional untuk Dekarbonisasi

Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) per Juli 2026, ekspor kendaraan bermotor listrik berbasis baterai (KBLBB) nasional mengalami kenaikan dua digit year-on-year, menandai mulai matangnya rantai pasok elektrifikasi di dalam negeri. Di tengah tren ini, Wakil Ketua Komisi VII DPR RI Chusnunia Chalim mendorong pemerintah mempercepat penguatan industri KBLBB, baik dari sisi hulu produksi baterai maupun hilir perakitan kendaraan, sebagai instrumen utama dekarbonisasi sektor transportasi.

Dalam kunjungan kerja ke kawasan industri otomotif, Chusnunia menyampaikan bahwa Indonesia sesungguhnya memiliki keunggulan struktural yang langka: cadangan nikel terbesar di dunia yang menjadi bahan baku utama katoda baterai. Menurutnya, penguasaan rantai pasok dari tambang hingga pabrik baterai akan menentukan posisi tawar Indonesia dalam peta industri global. Ia meminta pemerintah menyusun peta jalan yang lebih agresif, mencakup insentif fiskal, standarisasi komponen lokal, percepatan pembangunan infrastruktur pengisian daya, serta integrasi antara industri hulu dan hilir.

Momentum Dekarbonisasi dan Fundamental Industri

Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), penjualan kendaraan listrik roda empat pada semester pertama 2026 tercatat naik sekitar 45% year-on-year, sementara pasar otomotif nasional secara keseluruhan justru mengalami penurunan tipis di kisaran 3%. Artinya, segmen elektrifikasi tumbuh jauh lebih cepat dibandingkan segmen konvensional, sebuah sinyal bahwa permintaan bukan lagi sekadar wacana, melainkan sudah menjadi kenyataan pasar.

Dari sisi fundamental, hilirisasi nikel telah menopang kinerja ekspor. Nilai ekspor produk turunan nikel seperti feronikel dan mixed hydroxide precipitate (MHP) diproyeksikan menembus angka US$ 20 miliar pada akhir 2026, naik dari posisi sekitar US$ 15 miliar pada 2023. Sektor ini juga menyerap investasi asing langsung dalam jumlah besar, yang tercermin dari aliran modal masuk ke kawasan industri di Sulawesi dan Maluku Utara. Kapasitas produksi baterai dalam negeri ditargetkan mencapai 140 GWh per tahun pada 2030, cukup untuk memasok jutaan unit kendaraan listrik sekaligus membuka peluang ekspor baterai ke pasar global.

Dua Sisi: Peluang Besar versus Tantangan Daya Saing

Di satu sisi, dorongan penguatan industri KBLBB memiliki landasan yang kuat. Dengan cadangan nikel sekitar 72 juta ton, Indonesia memegang kunci pasokan global untuk baterai. Rasio elektrifikasi yang masih rendah dibandingkan negara tetangga seperti Thailand dan China memberikan ruang tumbuh yang besar. Ditambah dukungan kebijakan seperti insentif PPN ditanggung pemerintah, harga kendaraan listrik semakin mendekati titik impas dibandingkan kendaraan berbahan bakar minyak.

Di sisi lain, sejumlah tantangan fundamental belum sepenuhnya terjawab. Pertama, biaya produksi komponen dalam negeri masih lebih tinggi akibat skala ekonomi yang belum optimal, sehingga harga kendaraan listrik rakitan lokal belum sepenuhnya kompetitif. Kedua, infrastruktur pengisian daya masih terkonsentrasi di Pulau Jawa, sementara adopsi kendaraan listrik di luar Jawa terhambat oleh keterbatasan stasiun pengisian. Ketiga, ketergantungan pada impor baterai untuk sebagian model kendaraan membuat manfaat nilai tambah domestik belum maksimal. Para pengamat menilai bahwa tanpa kebijakan permintaan yang konsisten, kapasitas produksi yang dibangun bisa menghadapi risiko kelebihan pasokan di tengah perlambatan permintaan global.

Proyeksi, Likuiditas, dan Sentimen Pasar

Dari kacamata pasar keuangan, tren elektrifikasi turut membentuk sentimen. Saham-saham emiten terkait nikel dan baterai mengalami kenaikan valuasi sepanjang 2026, meskipun indeks harga saham gabungan bergerak fluktuatif. Sebaliknya, risiko capital outflow tetap mengintai apabila suku bunga acuan Bank Indonesia yang berada di kisaran 4,75% kembali naik mengikuti kebijakan bank sentral Amerika Serikat. Likuiditas domestik yang longgar sejauh ini menjaga stabilitas, namun portofolio investor asing di sektor hilirisasi rentan terhadap gejolak nilai tukar.

Proyeksi jangka menengah tetap optimistis. Gabungan industri memperkirakan pangsa kendaraan listrik terhadap total penjualan nasional akan naik dari sekitar 8% pada 2026 menjadi 15% pada 2028, seiring dengan turunnya biaya produksi baterai hingga 20% per tahun. Jika tren ini berlanjut, target penurunan emisi sektor transportasi sesuai kontribusi yang ditetapkan dalam dokumen NDC (Nationally Determined Contribution) menjadi lebih realistis.

Pada akhirnya, penguatan industri KBLBB nasional adalah agenda yang mempertemukan kepentingan ekonomi dan lingkungan. Keberhasilannya tidak ditentukan oleh satu kebijakan tunggal, melainkan oleh konsistensi pemerintah dalam menjaga insentif, memperluas infrastruktur, dan memperbaiki daya saing industri dalam negeri. Dengan pendekatan dua sisi yang jujur terhadap risiko, Indonesia memiliki peluang nyata untuk menjadi pemain utama di pasar kendaraan listrik kawasan.