Menteri PU: Sungai Barito Tak Kekeringan Total, Kapal Masih Bisa Melintas

Berdasarkan pemantauan Kementerian Pekerjaan Umum (PU) per pekan ketiga Agustus 2026, alur Sungai Barito di Kalimantan Selatan masih berada dalam kondisi layak dilintasi kapal angkutan barang. Menteri PU Dody Hanggodo menegaskan bahwa sungai yang membentang sekitar 900 kilometer itu tidak mengalami kekeringan menyeluruh, kendati sebagian wilayah Daerah Aliran Sungai (DAS) mencatat penurunan debit yang signifikan akibat musim kemarau.

Kondisi Alur Pelayaran dan Respons Pemerintah

Dalam keterangannya, Dody menyebut hasil inspeksi lapangan menunjukkan ruas-ruas utama alur pelayaran, terutama dari kawasan hilir menuju Muara Teweh, masih dapat dilewati kapal tongkang pengangkut batu bara dan komoditas perkebunan. Ia menekankan bahwa kabar mengenai kekeringan total yang beredar di masyarakat tidak sepenuhnya akurat, karena kekeringan hanya terjadi di sejumlah titik dangkal. Pemerintah, lanjutnya, terus melakukan pengerukan atau normalisasi pada segmen yang mengalami pendangkalan agar arus logistik tidak terganggu.

Di Satu Sisi: Logistik dan Fundamental Ekonomi Regional

Di satu sisi, pernyataan tersebut menjadi kabar baik bagi fundamental ekonomi Kalimantan Selatan. Sungai Barito merupakan urat nadi distribusi batu bara, kelapa sawit, dan bahan pokok ke pedalaman. Rata-rata satu tongkang berukuran 200 hingga 300 kaki mampu mengangkut muatan sebesar 6.000 sampai 8.000 ton, dan ribuan trip dilakukan setiap tahun dari Banjarmasin menuju wilayah hulu. Jika alur sungai benar-benar macet, biaya logistik berpotensi mengalami kenaikan hingga dua digit persen, yang pada akhirnya mendorong inflasi harga barang di daerah hulu. Kelancaran pelayaran juga menjaga sentimen pasar tetap stabil, karena investor menjadikan kepastian rantai pasok sebagai salah satu indikator utama sebelum menanamkan portofolio di sektor tambang dan perkebunan.

Data historis menunjukkan tren yang menguat. Volume angkutan sungai di Kalimantan Selatan tercatat tumbuh sekitar 5 persen year-on-year dalam tiga tahun terakhir, seiring pulihnya permintaan batu bara dari pasar ekspor. Debit air yang memadai menjadi prasyarat untuk mempertahankan tren positif tersebut, sekaligus menjaga daya saing biaya produksi komoditas daerah.

Di Sisi Lain: Penurunan Debit dan Risiko Musim Kemarau

Di sisi lain, sejumlah catatan lapangan mengingatkan bahwa situasi masih rapuh. Indeks curah hujan di sebagian wilayah Kalimantan Selatan menunjukkan penurunan dibandingkan periode yang sama tahun lalu, dan beberapa ruas sungai mencatat kedalaman di bawah ambang aman. Untuk kapal bermuatan penuh, draft atau bagian kapal yang terendam air bisa mencapai 4 meter, sehingga dibutuhkan kedalaman alur minimal 5 meter agar perjalanan aman. Jika debit terus menyusut, bukan mustahil kapal terpaksa mengurangi muatan atau berhenti total di titik-titik tertentu.

Risiko jangka menengah juga datang dari dinamika cuaca global. Proyeksi sejumlah lembaga iklim menunjukkan musim kemarau tahun ini berpeluang lebih kering daripada rata-rata historis, sebelum berpotensi bergeser menuju kondisi basah pada awal tahun depan. Dalam skenario itu, likuiditas air sungai menjadi tantangan utama, dan tanpa antisipasi yang memadai, gangguan distribusi bisa memicu kenaikan harga di pasar. Dalam konteks makro yang lebih luas, ketidakpastian rantai pasok kerap memicu capital outflow dari instrumen portofolio domestik, karena pelaku pasar cenderung menghindari aset yang nilai atau valuasinya belum bisa dibaca dengan jelas.

Proyeksi dan Hal yang Perlu Diperhatikan

Ke depan, pemerintah menghadapi pekerjaan rumah menjaga rasio kedalaman alur terhadap kapasitas angkut kapal tetap ideal. Normalisasi dan pengerukan berkala, pengelolaan DAS secara terpadu, serta sistem peringatan dini kekeringan menjadi instrumen kunci yang perlu diperkuat. Para pengamat menilai pernyataan Menteri PU setidaknya meredam kepanikan di kalangan pelaku usaha, tetapi tetap menyerukan kehati-hatian: pemantauan debit harus dilakukan secara rutin, karena kondisi sungai bisa berubah cepat dalam hitungan pekan.

Kesimpulannya, situasi Sungai Barito tahun ini menggambarkan dua sisi yang sama-sama nyata. Di satu sisi, kapal masih melintas dan aktivitas logistik berjalan normal, sehingga denyut ekonomi regional tetap terjaga. Di sisi lain, penurunan debit dan ancaman kemarau panjang menuntut kesiapsiagaan semua pemangku kepentingan. Bagi pembaca awam, pesannya sederhana: kondisi saat ini belum memasuki fase darurat, tetapi bukan berarti tanpa risiko yang harus diwaspadai.