Lonjakan Jalur Panjang: KAI Umumkan Kenaikan Penumpang Lima Rute Sumatera

Berdasarkan data internal PT Kereta Api Indonesia (Persero) per akhir kuartal pertama 2025, tercatat peningkatan volume penumpang yang signifikan pada lima rute kereta api lintas Sumatera. Rute-rute tersebut, yang membentang di tiga provinsi—Lampung, Sumatera Selatan, dan Sumatera Utara—menunjukkan tren positif dengan rata-rata kenaikan 12,4% secara year-on-year dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Secara kumulatif, kelima rute ini melayani lebih dari 1,2 juta penumpang dalam empat bulan pertama, menyumbang hampir sepertiga dari total trafik penumpang kereta di Pulau Sumatera.

Data menunjukkan bahwa tiga dari lima rute tersebut masuk kategori jalur terpanjang, seperti hubungan Tanjungkarang–Kertapati dan Kertapati–Lubuklinggau, serta lintas Medan–Rantau Prapat. Mobilitas yang meningkat ini sejalan dengan catatan Badan Pusat Statistik (BPS) yang merilis pertumbuhan produk domestik regional bruto (PDRB) Sumatera di atas 4,8% pada tahun 2024, terutama didorong oleh sektor pertanian, perkebunan, dan perdagangan antarprovinsi.

Pendorong Kenaikan: Mobilitas Ekonomi dan Dukungan Infrastruktur

Di satu sisi, kenaikan ini merefleksikan penguatan konektivitas domestik. Peningkatan frekuensi perjalanan dan ketepatan waktu yang dijaga di koridor jalur panjang telah mengerek preferensi masyarakat beralih dari moda jalan raya. Harga tiket yang kompetitif, dengan rata-rata Rp95.000 per 100 kilometer untuk kelas ekonomi, menjadikan kereta sebagai alternatif efisien bagi pekerja informal, pelaku UMKM, dan mahasiswa. Dampak berganda terlihat dari pertumbuhan okupansi hotel di sekitar stasiun besar, yang naik 7,2% menurut data Perhimpunan Hotel dan Restoran Indonesia (PHRI) Sumatera Bagian Selatan.

"Peningkatan ini bukan hanya statistik, tetapi cerminan kebutuhan riil akan transportasi massal yang andal di koridor ekonomi Sumatera bagian timur," ujar ekonom transportasi dari Universitas Sriwijaya. Peningkatan kapasitas lintas yang dibarengi penambahan rangkaian kereta pada jam sibuk menjadi katalis utama. Dari sisi fundamental, rasio keterisian (load factor) pada lima rute unggulan tersebut kini menembus 86%, naik dari 78% tahun lalu, menandakan efisiensi operasional yang meningkat.

Sisi Lain: Tekanan Harga dan Keterbatasan Infrastruktur

Di sisi lain, lonjakan volume memunculkan kekhawatiran akan risiko overcapacity dan potensi lonjakan harga tiket pada musim puncak jika tidak diantisipasi. Beberapa stasiun di lintas Sumatera Selatan dan Lampung, seperti Stasiun Baturaja dan Stasiun Kotabumi, dilaporkan mendekati titik jenuh pada akhir pekan. Antrean panjang dan keterbatasan area tunggu bisa berpotensi menurunkan indeks kepuasan pelanggan. Survei internal perusahaan menunjukkan penurunan skor kenyamanan sebesar 0,3 poin dibandingkan triwulan sebelumnya, meski masih dalam ambang batas toleransi.

Sentimen pasar juga mencermati rasio belanja modal PT KAI untuk wilayah Sumatera yang hanya tumbuh 4,1% pada tahun anggaran berjalan, lebih rendah dari ekspansi trafik penumpang. Hal ini memicu pertanyaan tentang apakah peningkatan frekuensi tanpa modernisasi stasiun dan penambahan jalur ganda akan mampu mempertahankan momentum. Sebagian analis menekankan urgensi investasi di persinyalan dan perawatan jalur agar keandalan tidak terkikis. "Kami proyeksikan pertumbuhan akan terus berlanjut, tetapi tanpa peningkatan kapasitas infrastruktur, capital outflow dalam bentuk beralihnya penumpang kembali ke bus antar-kota bisa terjadi jika ketidaknyamanan akut muncul," tulis laporan riset salah satu sekuritas.

Proyeksi dan Implikasi bagi Portofolio Transportasi Sumatera

Dengan mempertimbangkan fundamental makro yang solid dan tren urbanisasi sekunder di kota-kota seperti Palembang dan Bandar Lampung, proyeksi penumpang untuk lima rute andalan ini dapat tumbuh 9% hingga 11% secara tahunan hingga 2026. Valuasi ekonomi dari penghematan biaya logistik dan waktu tempuh bagi pengguna diperkirakan mencapai Rp320 miliar per tahun, berdasarkan perhitungan selisih biaya operasional kendaraan pribadi versus tarif kereta ekonomi.

Dari perspektif kebijakan, pemerintah daerah perlu memanfaatkan momentum ini untuk mengintegrasikan stasiun dengan moda transportasi lokal, seperti angkutan perkotaan dan terminal bus. Ini akan memperkuat efek multiplier ke sektor ritel dan pariwisata lokal. Bagi investor, peningkatan konsisten pada load factor di koridor Sumatera dapat menjadi sinyal positif untuk peluang pendanaan berbasis aset jika PT KAI memutuskan menerbitkan obligasi di masa depan. Namun, keseimbangan antara profitabilitas operasional dan keterjangkauan tetap menjadi kunci agar transportasi publik ini tidak berubah menjadi beban bagi kelas menengah bawah. Badan Kebijakan Transportasi disarankan untuk merumuskan skema subsidi silang yang lebih presisi agar lonjakan penumpang benar-benar mencerminkan pemerataan akses, bukan sekadar angka statistik.