Empat Tahun Lagi, Indonesia Bisa Produksi Bensin dari Tanaman

Presiden Prabowo Subianto menyampaikan ambisi besar untuk mewujudkan kemandirian energi nasional dengan mengembangkan bahan bakar bensin yang berasal dari tanaman. Dalam kurun waktu empat tahun ke depan, pemerintah menargetkan Indonesia mampu memproduksi bio-bensin dari sumber daya nabati melimpah seperti kelapa sawit, tebu, singkong, dan sorgum. Pernyataan ini menandai babak baru transisi energi yang diklaim dapat menekan impor minyak mentah sekaligus memperkuat sektor pertanian domestik.

Pergeseran Paradigma Biofuel

Selama ini Indonesia dikenal dengan program mandatori biodiesel berbasis sawit yang telah mencapai campuran 35 persen pada solar, disebut B35. Namun pengembangan bensin nabati atau bio-gasoline masih sebatas wacana dan riset laboratorium. Teknologi konversi tanaman menjadi bensin lebih kompleks karena memerlukan proses seperti fermentasi gula dari tebu atau singkong menjadi etanol, lalu melalui dehidrasi dan oligomerisasi menjadi bio-nafta yang dapat di-blending dengan bensin konvensional. Dengan sumber daya melimpah, Indonesia memiliki potensi besar menjadi produsen bio-bensin pertama di kawasan yang mengintegrasikan rantai pasok pertanian dengan industri energi.

Di satu sisi, langkah ini dapat menjadi solusi atas beban subsidi energi dan defisit neraca perdagangan akibat impor minyak. Data Kementerian ESDM menunjukkan konsumsi bensin nasional mencapai lebih dari 30 juta kiloliter per tahun, dan sekitar 60 persen di antaranya masih diimpor. Produksi bio-bensin dalam negeri akan menyerap hasil panen petani lokal, menciptakan lapangan kerja, dan mendiversifikasi pasar ekspor komoditas. Di sisi lain, skeptisisme muncul terkait efektivitas lahan, keberlanjutan, dan persaingan dengan kebutuhan pangan. Sorgum misalnya, selain sebagai bahan bakar, juga merupakan sumber pangan alternatif yang kini didorong untuk ketahanan pangan. Bila alokasi lahan besar-besaran dialihkan untuk energi, dikhawatirkan akan memicu kenaikan harga pangan.

Komoditas Strategis dan Daya Saing

Keempat tanaman yang disebut—sawit, tebu, singkong, dan sorgum—memiliki karakteristik agronomi dan ekonomis yang berbeda. Kelapa sawit menawarkan produktivitas minyak tertinggi per hektar, dan Indonesia sudah menguasai pasar global dengan produksi sekitar 50 juta ton minyak sawit mentah per tahun. Butuh inovasi untuk mengubah minyak ini menjadi bensin, bukan sekadar biodiesel. Tebu dan singkong telah terbukti sebagai sumber etanol di Brasil dan Thailand, dengan rendemen yang bisa mencapai 7.000 liter etanol per hektar. Indonesia memiliki lahan yang sesuai namun infrastruktur pabrik gula dan pabrik etanol masih terbatas. Sementara sorgum, tanaman tahan kering, cocok dikembangkan di lahan marginal seperti Nusa Tenggara Timur, memberikan peluang ganda: batang untuk nira etanol dan biji untuk pangan.

Perhitungan kasar menunjukkan bahwa untuk memproduksi 5 juta kiloliter bio-etanol per tahun—setara sekitar 10 persen dari konsumsi bensin—dibutuhkan areal tanam sekitar 1,5 juta hektar jika menggunakan tebu. Angka ini cukup besar namun bukan tidak mungkin mengingat alokasi lahan untuk tanaman energi sudah direncanakan dalam revisi peraturan perkebunan. Investor swasta dan BUMN akan diundang membangun green refinery yang terintegrasi, sebagaimana diumumkan dalam sejumlah forum investasi. Dukungan dari sisi regulasi, seperti mandatori pencampuran bio-bensin, akan menjadi kunci komersialisasi. Tanpa itu, harga jual bio-bensin yang diperkirakan masih 20–30 persen lebih mahal dari bensin fosil akan sulit bersaing.

Antara Harapan dan Realitas

Optimisme pemerintah beralasan melihat tren global menuju bahan bakar rendah karbon dan komitmen netralitas karbon 2060. Eropa dan Amerika Serikat mulai membuka pasar bio-bensin dengan standar ketat. Indonesia dapat memposisikan diri sebagai pemasok global, tidak hanya untuk kebutuhan domestik. Namun sejumlah tantangan fundamental harus dijawab: penyediaan benih unggul, alih teknologi dari mitra luar negeri, pendampingan petani, dan skema pembiayaan rantai pasok. Proyek bio-bensin adalah mega-proyek lintas kementerian yang memerlukan koordinasi kuat antara Kementerian Energi, Pertanian, Perindustrian, dan Kementerian Investasi.

Para ekonom mengingatkan agar proyek ini tidak mengulang kesalahan program biodiesel berbasis sawit yang sempat terganjal isu deforestasi dan kampanye hitam minyak sawit di pasar Eropa. Aspek lingkungan, seperti emisi dari perubahan penggunaan lahan dan dampak terhadap keanekaragaman hayati, harus dikaji secara transparan. Sebaliknya, bila dikelola dengan prinsip ekonomi hijau, bio-bensin bisa menjadi cerita sukses transformasi energi Indonesia. Kontribusinya terhadap PDB, penciptaan lapangan kerja berkualitas, dan kemandirian energi menjadi daya tarik utama yang sulit diabaikan.

Target empat tahun memang sangat ambisius, mengingat Brasil memerlukan dua dekade untuk menjadi raksasa etanol. Namun dengan kemauan politik yang kuat dan sumber daya alam yang mendukung, Indonesia setidaknya bisa memulai langkah konkret: pembangunan pabrik percontohan, uji coba pencampuran, dan penyusunan peta jalan industri bio-bensin. Publik menanti detail grand design yang akan disampaikan pemerintah dalam waktu dekat, termasuk insentif bagi pelaku usaha dan skema pendanaan. Satu hal pasti, mimpi mengisi tangki kendaraan dengan bensin dari kebun sendiri kini mulai menemukan wujudnya.

Baca juga:

• Sungai Rhine Kekeringan Parah, Industri Jerman Terancam Kolaps
• Wasekjen Akuatik Indonesia Dilantik Jadi Deputi Baru Kemenpora, Suyadi Pawiro Ja...