MRT Jakarta dan Denyut Ekonomi Kawasan Blok M

Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) dan laporan kinerja PT MRT Jakarta per awal 2025, jumlah penumpang harian Moda Raya Terpadu (MRT) Jakarta terus mengalami kenaikan year-on-year. Pada 2024, rata-rata pengguna harian MRT tercatat mendekati 90 ribu hingga 100 ribu penumpang, naik dibandingkan periode pra-pandemi yang berkisar 80 ribu penumpang per hari. Salah satu simpul yang mencatat lonjakan signifikan adalah kawasan Blok M, yang kini menjelma menjadi pusat aktivitas ekonomi baru di Jakarta Selatan.

Kawasan Blok M secara historis dikenal sebagai terminal bus dan pusat perbelanjaan lama. Namun, kehadiran Stasiun MRT Blok M—yang terintegrasi dengan Blok M Plaza dan Terminal Blok M—telah mengubah struktur mobilitas warga. Data internal operator menunjukkan bahwa stasiun ini termasuk dalam lima stasiun dengan volume penumpang tertinggi di Jalur Utara-Selatan, bersama Lebak Bulus, Bundaran HI, Dukuh Atas, dan Fatmawati.

Kenaikan Trafik dan Implikasi Ekonomi Lokal

Peningkatan jumlah penumpang MRT di Blok M berdampak langsung pada likuiditas ekonomi kawasan. Pedagang kaki lima, tenant mal, hingga penyedia jasa makanan dan minuman melaporkan kenaikan omzet. Berdasarkan survei internal asosiasi pedagang setempat, rata-rata kenaikan omzet berkisar 15% hingga 25% sejak integrasi stasiun MRT dengan area pertokoan dioptimalkan pada 2023.

Di satu sisi, fenomena ini menunjukkan bahwa investasi infrastruktur transportasi massal memiliki multiplier effect yang nyata. Setiap rupiah yang dibelanjakan untuk pembangunan MRT—yang total nilai proyek Fase 1 mencapai Rp16 triliun—berpotensi menciptakan kenaikan nilai properti dan aktivitas ekonomi di sekitar stasiun. Konsep Transit-Oriented Development (TOD) yang diadopsi pemerintah mendorong pengembangan kawasan terpadu, termasuk hunian, perkantoran, dan ruang publik.

Di sisi lain, kenaikan aktivitas ekonomi ini juga memunculkan tantangan. Lonjakan pengunjung menekan kapasitas infrastruktur jalan di sekitar Blok M, memicu kemacetan lokal pada jam sibuk. Selain itu, kenaikan harga sewa properti dan lahan di radius 500 meter dari stasiun berpotensi mendorong fenomena gentrifikasi, di mana pedagang kecil tergusur oleh pemain ritel besar.

Pro dan Kontra Pengembangan Kawasan Berbasis Transit

Pro: Pengamat transportasi menilai integrasi MRT dengan pusat ekonomi seperti Blok M memperkuat fundamental ekonomi kawasan. Nilai properti residensial dan komersial di sekitar stasiun tercatat mengalami kenaikan rata-rata 20% hingga 30% dalam lima tahun terakhir. Indeks harga properti di koridor Lebak Bulus–Bundaran HI juga menunjukkan tren positif, sejalan dengan proyeksi pertumbuhan ekonomi DKI Jakarta yang ditargetkan 5,2% pada 2025.

Kontra: Kritikus menilai pertumbuhan ini belum inklusif. Sebagian warga berpenghasilan rendah yang tinggal di sekitar Blok M justru terpinggirkan karena biaya hidup naik. Selain itu, kapasitas MRT yang saat ini melayani sekitar 1,2 juta penumpang per bulan dinilai belum sebanding dengan kebutuhan mobilitas Jakarta yang mencapai puluhan juta perjalanan harian. Investasi angkutan umum dinilai masih jauh dari cukup untuk menggeser dominasi kendaraan pribadi.

"MRT bukan sekadar proyek transportasi, tetapi katalis perubahan struktur ruang kota. Tantangannya adalah memastikan manfaatnya dirasakan semua lapisan," ujar seorang ekonom urban dalam sebuah diskusi publik.

Proyeksi dan Sentimen Pasar ke Depan

Ke depan, proyeksi pertumbuhan penumpang MRT di Blok M diperkirakan terus meningkat seiring beroperasinya Fase 2A rute Bundaran HI–Kota. Pemerintah menargetkan kapasitas angkut MRT naik menjadi lebih dari 1,5 juta penumpang per bulan pada 2027. Dari sisi pasar, sentimen investor terhadap kawasan TOD Blok M masih positif, tercermin dari serapan unit hunian dan perkantoran baru yang rata-rata mencapai 70% hingga 80% dalam masa prapeluncuran.

Namun, analis mengingatkan bahwa keberlanjutan ekonomi kawasan bergantung pada kebijakan pendukung, seperti integrasi antarmoda, pengendalian tata ruang, dan perlindungan pedagang kecil. Tanpa itu, kenaikan trafik MRT hanya menjadi angka statistik tanpa dampak fundamental yang luas. Rasio kapasitas angkut terhadap permintaan, kualitas layanan, dan keterjangkauan tarif akan menjadi indikator kunci dalam menilai apakah Blok M benar-benar menjadi penggerak ekonomi yang berkelanjutan, atau sekadar pusat keramaian yang rentan terhadap capital outflow jangka panjang.